Hallo Ihr Lieben! Nachdem u. a. Bremsen, Dach und Stoßdämpfer "erledigt" sind, kommt so langsam der letzte Punkt auf der Arbeitsliste: Zahnriemen wechseln. Es gibt keinen Hinweis/Beleg für einen Wechsel, Erstzulassung war 2003 und insgesamt hat Zenzi 103.000 km auf dem Zähler. So erscheint es mir "gesünder", den Zahnriemen zu wechseln. Gibt es eine Empfehlung, von welchem Hersteller Spannrollen und Wasserpumpe sein sollten?
Am besten Original-Teile vom Cit.-Händler. Die sind wahrscheinlich etwas teurer, die Qualität ist besser und man hat Teile-Garantie. Bei Teilen vom Internet hört man immer wieder dass Wasserpumpen nicht lange halten und Zahnriemen nicht passen und abspringen. Solche fälle hatten wir schon.( Flügelrad der WaPu geht leer durch, ZR bleibt nicht auf dem Nockenwellenrad, Motorschaden ) Zahnriemen und WaPu generell alle 80 000 Km oder 8 Jahre erneuern evtl. auch früher.
Ist der Berg auch noch so steil, ein bisserl was geht aller weil.
Danke für die Antwort. Ja, das war auch mein Gedanke, sowohl bezüglich der Ersatzteile, als auch was das Wartungsintervall angeht.
Zenzi ist bei beiden Punkten "drüber", beim Alter ja schon doppelt, und es gibt keinen Hinweis, daß mit 8 Jahren oder bei 80.000 km der Zahnriemen erneuert wurde. Sie war zwar 5 Jahre stillgelegt, aber vermutlich ist das Material vom Zahnriemen (falls er gewechselt wurde) trotzdem gealtert, oder? Ich habe jedenfalls keine Lust, das auszuprobieren.
Das Material ist inzwischen eingetroffen und es gibt nur noch ein "Problemchen" zu lösen: Gibt es eine praktische Methode, den Ausgleichsbehälter (Kühler) zu entlüften? Kann man einen Bremsenentlüfter dafür verwenden?
nimm eine leere 2Ltr. Cola oder Limo Plastik-Flache schneide den Flaschenboden ab. Setze die Flasche mit dem Flaschenhals in die Öffnung des Ausgleichsbehälter ( evtl. abdichten ). Öffne alle Entlüfter-Schrauben an Thermostat und Heizungsschläuchen, Vorsicht es sind Plastikschrauben die überdrehen leicht. Fülle jetzt Kühlmittel in die Flasche bis das Kühlmittel blasen frei aus den Entlüfter-Schrauben läuft, dann schließen. Wasserflasche bis ca. 3-5 cm unter oberen Rand füllen, dann Motor starten und laufen lassen bis Elektrolüfter 2-3 mal eingeschalten hat. Evtl. wird die Wasserflasche auch überlaufen wenn die Luftblase nach oben kommt. Immer wieder Kühlwasser nachfüllen bis sich nichts mehr verändert. Wasserstand auf max. einstellen, Flasche abnehmen und Probefahren, evtl. Vorgang wiederholen bis alles passt. Achtung: Wenn Luftblasen im Motor bleiben, wir der Motor heiß und gibt Zyl.- Kopfdichtungs Schäden.
Viel Spaß beim Entlüften LG. Frank
Ist der Berg auch noch so steil, ein bisserl was geht aller weil.
Vielen Dank für die ausführliche Anleitung. Das mit der Flasche kannte ich schon, ich hatte die Hoffnung, daß es eine "elegantere" Lösung geben könnte.
Na, den Zylinderkopf-Schaden möchte ich natürlich nicht riskieren, wäre ja nach all der Arbeit ziemlich blöd. Es sind im Moment aber sehr viele Pluris mit ZK-Schaden in den Verkaufsportalen, es scheint da wohl eine gewisse Anfälligkeit bei den Benzinern zu geben oder täuscht das?
Die ZK-Schäden hervor gerufen durch ZR und WaPu Wechsel und durch falsches Entlüften des Kühlsystems. ( Hobby-Schrauber, Unkenntnis der Werkstätten ). Beim 1,4er Pluriel sind vom Hersteller ( Citroen, PSA ) wegen einer Wasserbohrung und einer nicht korrekten ZKd. Schäden vor programmiert bei ca. 70 000 Km. Abhilfe gibt es vom Hersteller ( Cit.-Original ET ) mit einer verstärkten ZKd. Hobby-Schrauber und andere Werksstätten wissen das nicht, deshalb immer wieder diese Motorschäden. Teile werden vom Internet gekauft die nicht passen.
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Das mit den Internetteilen ist ja eine weithin bekannte Problematik. Wer billig kauft, kauft doppelt und zahlt u. U. noch drauf, da durch die Billigteile zusätzliche Schäden entstehen.
Hat es bei den 1,4ern mal eine Rückrufaktion deshalb gegeben? Nach meiner Beobachtung sind die frühen Jahrgänge betroffen. Betrifft das auch noch die Pluris von 2010? Kann man "von außen" nachvollziehen, ob ein ZKD-Austausch stattgefunden hat? Mein Charleston ist ja ein 1,4er und hat inzwischen gut 80.000 km gefahren. Da ich ja nicht Erstbesitzer bin, weiß ich auch nicht, was zwischenzeitlich alles gemacht wurde. Der Zahnriemen war z. B. schon gemacht, was ja wohl für eine gute Wartung seitens des Vorbesitzers spricht. Oder?
Stark betroffen sind frühere Jahrgänge. Die Motoren wurden dann überarbeitet. ZKD- Schäden kommen auch noch vereinzelt in den Bj.2006/ 2007/2008 vor, weil besagte Motore noch in der Serie weiter verbaut wurden bis die neuen Motore kamen. Später hat man dann nichts mehr gehört. Mein Plu ist aus 2006 , ZKD mit neuester Ausführung und Überholten Zyl.-Kopf ist bei meinen schon gemacht. Hoffentlich hälts bei mir recht lange.
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es geht hier aber um den 16V Motor Beim 16er passiert das mit reißenden Zahnriemen eher wenn die Wasserpumpe Blockiert alle Senso haben den Modernen 16v Motor Diese Motoren sind eigentlich unverwüstlich bei Regelmäßigen öll-wechsel. der Zahnriemen muss bei 120.000 raus oder nach 10 Jahren Bitte keine Bilig Zahnriemen verwenden von Contie die reissen gerne mal hat mir mein Citroen händler erzählt. Solte er Reissen kostet die Reparatur ca 1500€ Es müssen 16 Fentiele erneuert werden die Kolben nehmen in der Regel Keine schaden. am besten den kopf runter und zum instandsetzer. Wenn du den Riemen tauscht muss der Motor so lange mit dem alten Zahnriemen gedreht werden bis man die Stifte in alle 3 löcher stecken kann Bitte nicht ohne stifte machen sonst kann er um einen Zahn verschoben sein was zu ernsten motorprobemen führt Werbung: https://www.ebay.de/itm/Peugeot-Citroen-...V-/371694774070 auserdem braucht man eine Motorbrücke
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Gesten standen wir vor einem Abgrund heute sind wir einen Alles-entscheidenden schritt weiter ... Kranplätze müssen verdichtet sein
ich habe 2 Pluriels. Damit es nicht so kompliziert wird, haben die Namen, sonst verwechseln wir sie auch ständig beim Reden Die silberne Zenzi (wo es um den Zahnriemen geht) ist ein Sensodrive, also 1,6er und Bj 2003. Die Frage zur ZKD zielt aber auf "Belle", den Charleston, 1,4l und Baujahr 2010
Zurück zu Zenzi: Die original Citroen-Ersatzteile sind da, die technischen Voraussetzungen/Werkzeuge etc. auch und etwas Erfahrung auch, da mein Mann beim MX-5 unseres Sohnes auch schon den Zahnriemen gewechselt hat, mein Vater bei seinen Fords und dem Caddy.
Die Entlüfter-Schrauben sind aus Plastik. Sie sind hinter dem Luftfiltergehäuse an den Heizungsschläuchen, es sind 2 Stück (Vorlauf, Rücklauf). Die 3. dürfte am Thermostat-Gehäuse sein, oder in der nähe. Das ist oftmals verschieden. Sorry habe leider kein Bild der Entlüfter-Schrauben zur Hand.
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Plurieltreffpunkt
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17.02.2020 12:17
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